יונקרס ג'ו 87 מפציץ צלילה: הסמל העיקרי של הבליצק הגרמני

בין צי רחב למדי של גרמניה הנאצית במהלך מלחמת העולם השנייה, מחבל צלילה יונקרס Ju-87 הוא אולי המפורסם ביותר יוצא דופן. מטוס זה כבר מזמן היה אותו סמל של המלחמה הגדולה, כמו גם את טנק T-34, מטוס Il-2 או מטוס B-17 אמריקאי כבד.

מפציץ הצלילה של ה- Yu-87 קשור מאוד לשנים ולחודשים הראשונים של מלחמת העולם השנייה, הוא קשור קשר הדוק לניצחונותיה של גרמניה בשנים 1939-1942, עם יישום המושג הגרמני של הבליצקריג. אבל עבור מאות אלפי אזרחי ספרד, פולין, צרפת, הבלקנים וברית-המועצות, הפך מטוס זה לסמל של צער, פחד והרס.

יללת הסירנה המצמררת היא אחד הזיכרונות המובהקים ביותר של אנשים ששרדו את המלחמה הנוראה. מי ששמע אותו לפחות פעם אחת לא יוכל לשכוח עד המוות. עבור כלי נחיתה שאינם ניתנים לנסיגה, חיילים סובייטים כינו את המפציץ "יו-87" כ"לפטכניק "או" לפוטניק ". בגרמניה, מטוס זה קיבל את ייעודו Ju-87 Stuka (מן המילה הגרמנית Sturzkampfflugzeug, כלומר מפציץ צלילה).

למרות המאפיינים הבינוניים מאוד, מטוס זה היה אחד מכלי הלחימה היעילים ביותר של הלופטוואפה. בהופעתו של המפציץ היה משהו מבשר רעות, הדומה לציפור טרף: כלי נחיתה שאינם נשלפים היו דומים לטפרים המשוחררים, ולרדיאטור הרחב של המכונית - אל הפה הפעור. כל זה, יחד עם יללת הסירנה המפורסמת, הפיקו את האפקט הפסיכולוגי החזק ביותר של חיילי האויב, שעל ראשיהם הטיל ה- 87, בעל דיוקו הקטלני, את הפצצות.

הטיסה הראשונה של "סטוקה" של ה- Yu-87 שנעשתה בספטמבר 1935, הוזמן המטוס ב -1936, ההפקה ההמונית נמשכה עד סוף המלחמה. בסך הכל יוצרו כ 6.5- אלף יחידות של מטוס זה.

הופעת הבכורה של "יו -87" התנהלה במהלך מלחמת האזרחים בספרד: מטוס זה השתתף בכל הקרבות של מלחמת העולם השנייה, שהתקיימה בתיאטרון האירופי של הפעילות הצבאית. עם זאת, האפקטיביות של מפציצי הצלילה בשלב הסופי של המלחמה נפלה בחדות: הגרמנים איבדו את עליונות האוויר ואת מהירות נמוכה Ju-87 Stuka הפך טרף קל עבור לוחמי הברית. בתום המלחמה החלו הגרמנים להחליף את "סטוקה" בשינויי תקיפה של לוחם Fw-190A.

ה- Yu-87 השתפר ללא הרף: במהלך שנות הייצור ההמוני, נוצרו כעשרה שינויים של המפציץ. בהתבסס על מטוס הצלילה ג'ו -87, פותחו מספר גרסאות של מטוסי קרב. בנוסף לגרמניה, מכונה זו הייתה בשירות עם חיל האוויר של איטליה, בולגריה, הונגריה, קרואטיה, רומניה, יפן ויוגוסלביה (אחרי המלחמה).

היסטוריה של הבריאה

כמעט מיד לאחר עלייתם לשלטון, החלו הנאצים להקים כוחות מזוינים, ותחיית חיל-האוויר הפכה לאחד מעדיפויותיהם. הבעיה היתה שלאחר מלחמת העולם הראשונה היתה גרמניה מוגבלת מאוד.

המנהיגים הנאצים חששו בתחילה שיפר אותם בגלוי, ולכן עד שנת 1935 נשמר סוד פיתוחם של מטוסי קרב חדשים. לאחר ההודעה הרשמית על הקמת חיל האוויר, החלה גרמניה להגביר במהירות את כוח צי האוויר שלה.

לפני ההנהגה הצבאית של הרייך השלישי, התעוררה השאלה כיצד להפוך את הקו הקדמי לתעופה ליעיל ביותר. התמיכה האווירית הישירה של כוחות היבשה בשדה הקרב מילאה תפקיד חשוב מאוד ביישום המושג "בליצקריג", ולכן הנושא זכה לתשומת לב רבה. בברית המועצות, מראשית שנות השלושים, פותח מטוס קרב משוריין למטרות אלה, שהוביל בהמשך ליצירת "טנק מעופף" המפורסם של "IL-2". בגרמניה ובארה"ב הלך קצת אחרת, הם היו מעורבים ביצירת פצצות צלילה.

מאז הקמתה, הבעיה העיקרית של מטוס מפציץ כבר מפציץ דיוק. אפילו יצירת מכונות כבדות כגון "איליה מורומטים" לא שינתה את המצב יותר מדי: בגלל הדיוק הנמוך, מפציצים גרמו לאויב נזק מוסרי. עם זאת, הטייסים הבחינו כי הפצצות הצלילה מספקות דיוק רב בהרבה מהפיגוע האופקי הרגיל. לאחר המלחמה, תיאורטיקנים צבאיים של מעצמות התעופה המובילות באותה תקופה שמו לב למכשיר הטקטי הזה.

עם זאת, יצירת מחבל צלילה יעיל היתה משימה קשה מאוד. במהלך היציאה מהצלילה, עיצוב המטוס היה נתון לעומסים משמעותיים (עד 5 גרם), אשר רק מכונה חזקה מאוד יכול לעמוד. כדי לבצע את תפקידיו, צריך להיות מצויד במנגנון כנפיים חזק ובלמי אוויר. מעצבים גם היו צריכים לחשוב על מערכת אוטומטית לסילוק מפציץ מהשיא וממכשירים שיסיטו פצצות ממטוס המדחף של המטוס בזוויות צלילה גבוהות. מאחר שהמפציץ פועל לרוב בגבהים נמוכים, הצוות שלו זקוק להגנה יעילה על שריון.

התפקיד החשוב ביותר ביצירת פצצת הצלילה הגרמנית ניגן על ידי טייס הטייס (62 ניצחונות) של מלחמת העולם הראשונה ארנסט אודט. הוא היה מפקד טייסת בגדוד של מנפרד פון רייטגופן האגדי וידיד אינטימי של שר התעופה השלישי של הרייך, הרמן גרינג. הנסיבות האחרונות אפשרו לאודט להשפיע באופן פעיל על התפתחותה של תעשיית התעופה הגרמנית בשנות ה -30 וה -40.

אודט פגש את המפציץ החדש ביותר בארצות הברית וקנה פרטית שתי מכוניות. מאוחר יותר הוא הפגינו אישית למנהיגות הלופטוואפה את האפשרויות להפצצת צלילה. לטקטיקה החדשה היו מתנגדים רבים, הנלהבים שבהם היה וולפראם פון ריכטהופן - אחיינו של האס המפורסם והמפקד העליון של צי האוויר הגרמני.

אודט הוזמן לשרת בלופטוואפה, קיבל דרגת אל"מ וכמעט עסק מיד בקידום מפציץ צלילה לצבא הגרמני.

ב- 1932 הכריז משרד-האוויר הגרמני על תחרות להקמת מחבל צלילה, שייערך בשני שלבים. בשלב הראשון (התוכנית הקרובה המיידי), יצרנים גרמניים היו צריכים לפתח מפציץ צלילה דו-כנפי שיחליף את המטוס הלא-מיושן המיושן. מן המטוס החדש לא דורשים ביצועים מעולים, אבל מן המעצבים צפוי תוצאות מהירות. בשלב הבא של התחרות (זה התחיל בינואר 1935), המשתתפים שלה היה להציע את הלקוח מטוס צלילה מודרני, עם ביצועים גבוהים, מצויד בלמי אוויר.

בתחרות המרכזית השתתפו מיטב יצרני המטוסים הגרמניים: "ארדו", "הנקל", "בלום ופוז" ו"יונקרס ". בין המועמדים בעמדת יתרון ביותר היה החברה "Junkers", שהחלה לפתח מטוס התקפה בשנת 1933. חלק מההיסטוריונים אף מאמינים שהתחרות היא רשמית רגילה, שכן המשימה התפתחה למעשה לקראת העתיד של ג'ו -87.

העבודה על העתיד של ה- Yu-87 בוצעה על ידי קבוצה של מעצבים בהנהגתו של פולמן הגרמני. בפעם הראשונה עלה מחבל הצלילה לשמים בספטמבר 1935.

אב-הטיפוס של ה- Yu-87 לא היה שונה בהרבה מהמכונית, אשר הושקה מאוחר יותר בסדרה: זה היה מונופלן מתכת דו-מתכתית עם אגף עם שבר אופייני של שחף הפוך. כדי לא להחליש את העיצוב שלו, החליט פולמן לנטוש את הקיצוצים לניקוי המארזים והפיכתו לבלתי ניתנת לסגירה. וכדי לשפר את אווירודינמיקה של המכונית שלדה היו סגורים fairings.

המעצבים של "Junkers" התברר מטוס טוב מאוד: חזק, אמין, עם טיפול טוב וראות מעולה מתא הטייס. למפציץ הצלילה היה מכניקת כנפיים חזקה, כדי למנוע את הפצצות שנכנסו למטוס המדחף, והותקן בו מבנה מסגרת פשוט ואמין, כדי להסיח את הפצצות למרחק בטוח מהרכב.

המטוס הראשון היה מצויד ביחידה בעלת שני זנב, והרכב הבריטי רולס-רויס קסטרל הותקן עליו. אבל אבי טיפוס הבאים כבר מצויד הרבה יותר חזק גרמנית מנועים Jumo 210A. באחת הטיסות הראשונות ביציאה מהשיא, זנב המפציץ לא היה מסוגל לשאת את העומס והתמוטט, כתוצאה מהקטסטרופה, מת הצוות.

במארס 1936 החלו בשדה התעופה רחלין מבחנים השוואתיים של מפציצי צלילה, המיוצגים על ידי החברות המשתתפות. בחלק האחרון של המטוס יצא, שפותחה על ידי "Junkers" ו "הנקל".

הזוכה היה מוכר Ju-87, אם כי במונחים של פרמטרים בסיסיים זה היה נחות ל -118. ראש המחלקה הטכנית, פון ריכטהופן, ציווה על עצירת העבודה בג'ו- 87, אך למחרת הוסרה ארנסט אודט מתפקידו. אבל זה לא היה סוף הסיפור המסקרן הזה. כמה ימים לאחר מכן, אודט (שכבר היה ראש ההנהלה הטכנית של הלופטוואפה) העלה את השמים אל השמים. במהלך הצלילה, החלה הרטט החזק ביותר, אשר הרס לחלוטין את החלק הזנב של המטוס. אודט שרד באורח פלא, הוא נמלט בקפיצה במצנח. מטבע הדברים, פרשה זו שמה קץ לקריירה המבטיחה של ה- Ne-118 והיתה תחילתו של ההמראה המסחררת של ה- Ju-87.

בדיקות הטיסה של ה- Ju-87 נמשכו עד סוף 1936. באותה שנה, מחבל הצלילה הראשון לפני הסדרה ירד משורת ההרכבה, ובתחילת 1937 קיבלה חברת יונקר סוף סוף הזמנה המיוחלת לאצווה הראשונה של מטוסי ההפקה.

תיאור הבנייה

מפציץ הצלילה של ג'ו-87 הוא מנוע בעל מנוע יחיד בעל מנוע יחיד, עם ציוד נחיתה שאינו ניתן לשבירה. המטוס הוא סוג ג 'ו -87 סוג חצי אליפסה מונוקו. הצוות כלל שני אנשים: טייס ומפעיל רדיו.

תא הטייס היה ממוקם בחלק המרכזי של המטוס, הם היו סגורים על ידי פנס משותף, אשר יכול להיות ירד חירום. בחלק האחורי של המונית היה מקלע (MG 15). בתוך המטוס של מפציץ הצלילה היה פתח מזוגג מכוסה במכסה מתכת. באמצעותו, הטייס יכול לבחור מטרות לקבוע במדויק את הזמן שבו החלה הצלילה. בין תא הטייס של הטייס למפעיל הרדיו היתה תחנת רדיו בגלים קצרים.

לג'ו-87 היה כנף טרפז עם קצוות מעוגלים, המורכבת מחלק מרכזי ושתי קונסולות. מסגרת הכוח שלו היתה מורכבת מצלעות, מצופים ועבודות. האגף של ה- Ju-87 נעשה על פי תוכנית "שחף הפוך", אשר אפשרה להפחית את המשקל והגודל של המארז שאינו נשלף.

מכניקת האגפים היתה מורכבת מאפרונים ומדפים. בלמים אווירודינמיים הותקנו מתחת לכל אחד מהקונסולות של הכנף, אשר שימשו להקטנת מהירות הצלילה של המטוס. זה היה לוח מתכת עם פער באמצע. מדפי הבלמים נשלטו באמצעות מכונת הצלילה של הפנגרת. כונני הבלם והמדפים נשלטו באמצעות מערכת הידראולית.

בחלק המרכזי של האגף ממוקם גם טנקים דלק מגושם מאוד.

מטוס הצלילה של ג'ו-87 היה מצויד במנוע Jumo 211 מקורר במים, אשר, בהתאם לשינוי במכונה, היה כוח שונה. למטוס היה מדחף עץ בעל שלושה להבים עם גובה משתנה (בגרסאות המאוחרות יותר התקינו מתכת). בקרת המגרש האוטומטי ובקרת המנוע שולבו במערכת אחת עם הצלילה האוטומטית, שגם היא שלטה באספקת הדלק, פתיחה וסגירה של עלי הרדיאטור. צלילה אוטומטית הפך את החידוש החשוב ביותר של Ju-87, במובנים רבים להבטיח את יעילותו. הוא פישט מאוד את עבודת הטייסים, ומאפשר לך להתרכז באופן מלא בהפצצות. מאוחר יותר, צג גובה נכלל בתוכנית, כך "הדבר" נגזר צלילה, ללא קשר אם הפצצה הושלכה.

ל- U-87 היה מכלול אחד של זנב מתכת עם מייצב תת-מימי. לכל מעלית היו שני גחלים, שהיו מחוברים למכונת צלילה. התאמת מייצבים היתה אפשרית רק עם כנפיים.

למפציץ היה גלגל נחיתה שאינו ניתן לשליפה עם ספיגת הלם פנאומטית. העיצוב שלה מותר pikeman להשתמש בשדה התעופה הקרקע ממוקם ליד הקו הקדמי. על Ju-87 אפשר היה להתקין מגלשיים.

מערכת הדלק כללה שני מיכלי מגן הממוקמים באגף המרכזי של האגף, עם קיבולת של 250 ליטר.

רדיאטור המים היה ממוקם באף המכונית, במנהרה שמתחת למנוע.

מפציץ הצלילה של ג'ו-87 היה חמוש בשלושה מקלעים בגודל 7.92 מ"מ: שני מקלעים מסוג MG-17 נייחים הונחו בקונסולות כנפיים, עוד MG-17 הותקן בבקתת התותחן והשתמש בו כדי להגן על חצי הכדור האחורי ולהפגיז את הקרקע במהלך יציאה מהצלילה.

מטען ההפצצה של פצצת הצלילה היה אלף ק"ג, למכונית היו שלוש נקודות השעיה: מתחת לגוף המטוס ומתחת לקונסולות הכנף. במהלך הצלילה, המזלג בצורת H מיוחד הסיר את הפצצה המרכזית מן המדחף.

החימוש של ה- Ju-87 השתנה במקצת בגרסאות שונות. לדוגמה, מטוס התקיפה Yu-87 (שינוי Ju-87G) היה חמוש עם שני תותחים 37 מ"מ.

שינויים

במהלך תקופת הייצור ההמוני, פותחו יותר מעשרה שינויים במפציץ הצלילה של ג'ו -87. בדרך כלל בספרות ההיסטורית, השינויים בין A ל- B ו- R מיוחסים לדור הראשון של מפציצי הצלילה, והשני מיוצג על ידי מטוסים מסדרות D ו- F, ו- U-87 של שינויים G נחשב השלישי.

Ju-87A. זהו השינוי הראשון של המטוס, מצויד במנוע Jumo-210 (680 כ"ס). כוח מנוע זה היה בבירור לא מספיק, המטוס יכול לקחת על הלוח רק אחד 500 ק"ג פצצה, ואז רק אם לא היה מפעיל מקלע רדיו בתא הטייס. טווח הטיסה עם עומס קרב מלא היה מינימלי. מפציצי צלילה מסוג א 'השתתפו במלחמת האזרחים בספרד, המטוסים האלה היו בשירות עם הלגיון של קונדור. ההפקה של סדרת ה- Yu-87 A כבר הופסקה בתחילת 1938.

Ju-87B. שינוי זה של המטוס היה מצויד במנוע Jumo-211 (1140 כ"ס). מחבל הצלילה יכול היה לעלות על פצצה בקוטר של אלף ק"ג, אך ללא מפעיל רדיו-מקלע ומרחקים קצרים. המטוס שופר בציוד רדיו, והתקין מקלע שלישי באגף השמאלי. שינוי זה נחשב העיקרי לתקופה הראשונה של המלחמה.

Ju-87C. מפציצי צלילה בשינוי הסיפון, פותחה עבור נושאת המטוסים הגרמנית "גראף זפלין", שמעולם לא נבנתה. במטוס של הסדרה היו כנפיים מתקפלות, וו בלם, מוביל למעוט, וסירת הצלה. במקרה של נחיתת חירום על המים, ניתן היה לפטר את המארזים. בסך הכל נבנו 10 מכוניות מסדרה זו. לאחר תחילת המערכה הפולנית, כולם הוסבו לשינויים ב'ונשלחו לחזית המזרחית.

Ju-87D. שינוי זה של המטוס הופיע לאחר שנה של מלחמה, עיצובו הביא בחשבון את הניסיון שנצבר על ידי טייסים גרמנים בפולין, צרפת, במהלך הקרב על בריטניה בחודשים הראשונים של המלחמה עם ברית המועצות. הייצור של סדרת מטוסים D החל בספטמבר 1941. הנהגת הלופטוואפה הבינה כי החימוש ההגנתי המותקן ב- Yu-87 אינו מספיק כדי להגן על המטוסים מפני לוחמים, וההזמנה הקיימת לא יכלה לעמוד ביעילות נגד מטוסים. לא עונה על הדרישות של הזמן ואת תחנת הכוח.

לכן, מחבל הצלילה עבר מודרניזציה משמעותית. במכונית הותקן מנוע חדש בעל קיבולת של 1420 ליטר. עם., הזמנת המטוס התחזקה משמעותית. מקלע ה- MG-15 בצריח האחורי הוחלף ב- MG-81. מאוחר יותר, מטוס D-series קיבל מארז חדש ומתקדם.

בורג העץ לא היה מתאים במיוחד לתנאי החורף הרוסי, הוא נסדק מן הקור. לכן, הוא הוחלף עם אחד מתכת, חדש Rvi C / 12C המראה היה מותקן גם על המטוס, העיצוב של חופה הטייס השתנה, ואת עתודות הדלק היו מוגברת.

שינוי של Ju-87D הוא רבים ביותר. טבילתו של רכב זה התרחשה בתחילת 1942 ליד לנינגרד, שהפקה זו נמשכה עד סוף 1944. הוא מחולק בדרך כלל למספר סדרות: D-1, D-3, D-4 ו- D-5, D-6 ו- D-7.

ב- 1943 התברר כי יש צורך במטוס התקפה כדי לתמוך בכוחות היבשה. זה נוצר על בסיס שינוי Ju-87D. לשם כך התחזקה הגנה השריון של התא ואת המנוע, ואת הצופרים המפורסמים הוסרו מן המטוס. על גרסת הלילה של המטוס הותקנו להבה וציוד להטיס בחושך.

מעניינת למדי היא סדרת Ju-87D-4, זה היה נושאת החוף טורפדו מבוסס. המכונית לא נמצאה בשימוש, הוסבה למטוס התקפה ונשלח לחזית המזרחית.

Ju 87D-5 - זהו עוד "תקיפה" שינוי, שנוצר בתחילת 1943. למטוס של הסדרה הזאת היה מוטת כנפיים גדולה יותר וכלי נשק חזקים יותר: בקונסולות הכנפיים, במקום במקלעים, הותקנו תותחי MG 151/20. Серия D-5 была довольно массовой, до сентября 1944 года было выпущено почти 1,5 тыс. машин.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Характеристики

МодификацияJu-87А
מוטת כנפיים, מ13,6
אורך m10,78
Высота, м3,89
שטח אגף, m231,9
משקל, ק"ג
מטוסים ריקים2300
нормальная взлетная3402
סוג מנועJunkers Jumo-210D
כוח, hp680
מקסימלי скорость , км/ч320
Крейсерская скорость , км/ч275
מקסימלי скорость пикирования, км/ч450
טווח מעשי, ק"מ1000
תקרה מעשית, מ '7000
Экипаж1-2
Вооружение:7,9-мм пулемет МG-17 и один 7,9-мм пулемет МG-15; מקסימום бомбовая нагрузка - 500 кг (без стрелка-радиста)